Адрес: Vl Сообщений 383 F20B SIR`98, TT-R250 `00 - был Адрес: Владивосток Сообщений 13,597 у моего друга лопнула, при переходе мелкой речушки. Адрес: липки Сообщений 9 Вобщем продал я Дырзет. причин тому миллион и даже больше. ну не залюбил я его и все! вот такая история. вобщем вот такие дела. сторговались мы за 55 тыс. в придачу мне достались дуги, чехол, новые звезды - цепь и несколько новых ламп. - мелочь онлайн казино развод, а приятно! 200?'200px':''+(this.scrollHeight+5)+'px');"> с 2004 по 2005 был выпущен очень похожий внешне мотоцикл ТТ600RE, со стартером:
Jimny Sierra JB31 МКП, играть в вулкан 2д варфейс,Кит 6,5:1,KDS-9.0, 33 Xtreme Jimny Sierra JB31 МКП jetpack joyride wiki mr cuddles,,Кит 6,5:1,KDS-9.0, 33 Xtreme спасибо за ответы ,1 вопрос в чём сильные различия между кроссом и эндуром. Адрес: Иркутск Сообщений 908 Сообщение от ElFord KAZImaru Крос кросом. я не сколько про эндуро сколько про первый мотоцикл. Крос тема классная, но не универсальная. Хороший крос надо за город на прицепе возить, а там выпускать пар бо болотам ;))) За 60-80 тыщ, да еще и в Москве?!)) Во Владе цена за б/п от 110-120 (96-99 гг). Если свежего года с перевернутой вилкой, то от 150.. Чел про кросс речь ведет..а ты ему эндуро сватаешь. смысл. Бери HONDA XR 250 и не парься! Сообщение от kalibr 02 окт 2014, 19:58
Baotian 20A3 Tiger Вопрос собственно всего один: Kayo стоит на 15000 дороже чем Irbis. стоит ли переплачивать (за что переплата?) или взять более дешёвый? Перечитал всё, что мог найти в сети, даже сравнения этих двух моделей друг с другом нашёл. Мнения в интернете 50 на 50. Плюсы и минусы есть у обеих моделей. Оба Китай, оба схожи внешне и конструктивно. Kayo чуть-чуть мощнее и несколько иной двигатель.
есть у (албанский) питбайк Kayo о 125 кубах. когда покупал, так же сравнивал с Irbis'ом. мне kayo с двиглом LF обошелся в 37 т.р. с подножкой и фарой и счетчиком моточасов. скажем так. есть разная стоимость закупки от которого зависит и качество. любит наш предприниматель удешевлять все для получения прибыли, вот уже и китайцы научились подделывать свой товар, раз спрос в этом есть. Только потом не удивляйтесь, когда у Вас на ходу. что-либо откручивается. ))) ЗЫ. Тот XR что 69.5К - собран и с птс. Ну меня больше волнует пригодность к дорогам и то как чувак весом под 90 кг будет смотреться на этом мопеде. Падать это не беда, не впервой так сказать))) А слухи не такие уж и слухи - на форумах пишут. что так оно и есть. Много идентичных запчастей, тяжелей - соответственно ресурс меньше, однако что ни говори все равно 250-ки ближе мне и по виду и по тяге и по размеру)) Я думаю, если не убиваться и не прыгать на них, то прослужат прилично, а з\ч насколько я понял как на жигули стоят играть в покер на деньги с бонусом, для примера цепь китайская 800 рэ, я думаю на сезон не жалко такую сумму отдать. Большое спасибо за подробные отзывы. Мною был осмотрен китаец, и сразу после него японец. Китайцев теперь я смотреть не буду =) Мною был осмотрен китаец, и сразу после него японец. Китайцев теперь я смотреть не буду =) 6)техника с выбраковкой с завода Появился в продаже ХR 250, можно прийти. посмотреть и пощупать. Цену можно всегда обговорить, да и за гарантией Вы тоже в столицу поедете. Доброго времени суток. Есть ли в Калуге пользователи данной техники. Интересно мнение пилотов данных машин. На сколько они (мотоциклы) надежны и способны ли адекватно ехать по дорогам ОП? Выбираю между старой японской чесоткой (которую придется ездить искать) и новым китайским непонятно чем(полноценных отзывов я не нашел). Спасибо. Ездил на многом, но вот опыт владения мотоциклов из класса "Эндуро": Lifan LF 200 GY5 Китай Китаец он и в африке китаец. Задумка хорошая, но много недоделок и слабых мест. Если на нем будет ездить дедушка на рыбалку, то он у него 100 лет проходит и ничего ему не будет. Но у меня это чудо китайской промышленности повидало много))) Начну с недостатков. Цепь очень сильно растягивается, когда начинаешь более менее ее нагружать. Лучше купить другую. Были проблемы с электричеством, от проливного дождя начала чудить электроника, но это никак не сказывалось на езде, просохло и заработало 1)Покупаешь собранный или в коробке. 5)с ПТС или его нет, (т.е не для дорог общего пользования) Цена зависит от многих факторов, перечислю некоторые. есть один еще очень весомый фактор, который сильно влияет на стоимость закупки, про который я не могу здесь написать в виде того. что это информация не для общего пользования игра резидент эвил 2 прохождение, но намекну. Где Вы увидели разницу в 17 тысяч рублей. Ай молодца. Так держать. Удачной покупки. На левом пульте – управление отсутствующими «поворотниками» и «подсос». Крепление фары, похоже, подгоняли по месту. По опыту эксплуатации китайской техники, на тест мы захватили минимальный набор инструмента. И не ошиблись – понадобились и ключи, и отвертки, и… крепеж, которого – увы! – поблизости не оказалось. Поэтому наш совет и покупателям, и продавцам: протяжка резьбовых соединений и хомутов – процедура обязательная! Подробности – на фото. Для «крохи» рама выглядит монументально. Но мотоцикл получился сравнительно легким – меньше 70 кг. Аккуратно проложенный армированный шланг, неплохо работающий дисковый тормоз, широкая звезда (под 530-ю цепь). А вот лапка тормоза могла бы быть и складной. Irbis TTR 250: эндуро, 2011 г. 250 см³, 118 кг, 55 000 руб. Пластик – и по форме, и по раскраске – как у прошлогоднего Apollo. Но у того спереди стоял радиатор, а зачем здесь распахнутый зев с направляющими жалюзи – загадка. Только за ветки будет цеплять. В целом же мотоциклы оставили куда более приятное впечатление, чем их родственники Apollo, которые мы тестировали в прошлом году («Мото», №09–2010 ). Здесь качество уже на уровне, позволяющем говорить о его соотношении с ценой. А она на сегодняшний день – главный козырь этих аппаратов. Тянут оба мотора великолепно, причем TTR 125 на первой передаче без труда встает на заднее колесо «с газа», а трогаться позволяет на «второй» и даже на «третьей». Не очень понятно, зачем «малышу» триальные навыки, но кому-то наверняка понравится «козлить». Вообще, «125-ка» так и подбивает зажечь. А вот то букмекерские конторы без подтверждения личности есиа, что «нейтраль» у ее «четырехступки» – в самом низу, а не между «первой» и «второй», несколько обескуражило. И дело даже не в привычке – она вырабатывается быстро, – а в том, что неспроста конструкторы всего мира используют схему с промежуточной «нейтралью». Представьте себе, что на крутом подъеме вы переключаетесь вниз и вдруг… попадаете на «нейтраль». А времени заново включить передачу зачастую уже не остается. Расточенный «кабовский» мотор тянет очень неплохо. Легкий аппарат он разгоняет до 100 км/ч. Чтобы лапка КП не ломалась, ее не надо задирать вверх. Надо, чтобы она складывалась. То же пожелание – тщательнее проводить «предпродажку» – относится и к электрике. Единственный электроприбор TTR 125 – фара – не горела, хотя к ее разъему подходило аж три провода (но в фару уходило только два). Видимо, лишний провод и поставил сборщиков в тупик: чтобы обе нити фары зажглись, достаточно было переставить провода. Тормоза вполне адекватны у TTR 250, а вот у «младшего брата» передний тормоз оказался неисправен – «плавающая скоба» почти не перемещалась на направляющих. Поэтому кроме скрипа, ничего внятного от него добиться не удалось, хотя к концу теста он несколько и разработался. Заметим, на обоих аппаратах тормоза гидравлические, с армированными шлангами. Они аккуратно уложены и закреплены на маятнике, а вот спереди у TTR 250 петля шланга при работе подвески порой надевается на передний обтекатель и подвеска стопорится шлангом, натянутым как струна. Чтобы этого не происходило, достаточно зафиксировать шланг на пучке тросов копеечным пластиковым хомутиком. Хорошо бы сделать это уже при предпродажной подготовке. Irbis TTR 125: эндуро, 2011 г. 125 см³, 67 кг, 45 000 руб.
0 Commentaires
Laisser un réponse. |
ArchivesCatégories |